Автосигнализации, подключаемые к автомобильным цифровым шинам

DEFA CAN
Назначение и область применения

Автосигнализации норвежской фирмы DEFA, работающие с шиной CAN, поставляются на рынок в двуx основных вариантах: базовая модель DEFA CAN, позволяющая осуществлять блокировку двигателя по одной из цепей, и модель DEFA 823 CAN, имеющая в комплекте иммобилайзер на три цепи блокировки с цифровым управлением. В перечне автомобилей, рекомендованных для установки данной охранной системы, различные модели Mercedes, Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, Saab. Имеется в виду, что все перечисленные автомобили обладают интерфейсом CAN, и охранная система работает с ним. Распознавание определенной разновидности интерфейса происходит в автоматическом режиме, сразу после подачи питания на сигнализацию. Кроме того, есть возможность подключения по универсальной схеме, без использования сигналов CAN, а значит, без ограничений на марки и типы автомобилей.

Особенности конструкции и подключения
Одна из особенностей систем DEFA CAN заключается в том, что управление сигнализацией и штатной охранной системой может осуществляться как заводским пультом, так и брелоками DEFA. Все системы DEFA CAN, продаваемые в России, комплектуются двумя брелоками DEFA. При работе только со штатными автомобильными брелоками для программирования функций системы используется специальный пульт программирования. В новой модификации DEFA CAN, которая должна появиться в продаже в ближайшее время, система будет программироваться на работу либо только от брелока DEFA, либо одновременно от заводского и от своего брелока. Таким образом, охрана, включенная брелоком DEFA, уже не сможет быть отключена штатным брелоком автомобиля. С шины CAN в охранную систему DEFA поступают сигналы о состоянии всех имеющихся в автомобиле концевиков и положении ключа зажигания. В шину на автомобилях Mercedes передаются сигналы запирания/отпирания ЦЗ. Интерфейс подключения к шине состоит из двух проводов. Подключение к шине в различных автомобилях единообразно. Общение между всеми основными блоками автосигнализации происходит по локальной информационной шине DEFA LAN, с помощью которой осуществляется цифровое (кодированным сигналом) управление подключенными устройствами. В комплект базовой модели DEFA CAN входит оригинальная автономная сирена с цифровым управлением. Из охранных сенсоров в базовой модели представлены двухуровневый микрофонный датчик разбития стекла, микроволновый датчик объема с регулируемой брелоком чувствительностью и датчик удара. Поставляемый как опция датчик движения и наклона выполнен на основе специализированных микросхем двухосевого акселерометра фирмы Analog Device, он защищает автомобиль от поддомкрачивания и качения. Модуль иммобилайзера с цифровым управлением может осуществлять блокировку по трем независимым цепям. Отключить модуль подключением другого центрального блока невозможно. В модуле установлены поляризованные реле, применение которых дает не только снижение электропотребления, но и создает проблемы злоумышленнику при попытке отключить питание модуля. Для большинства автомобилей подключение заключается в подсоединении двух проводов питания, двух проводов шины CAN, и еще, в зависимости от модели автомобиля, двух-трех проводов: это может быть подключение световой сигнализации и ЦЗ. Конечно, надо установить основные компоненты системы: центральный блок, сирену и охранные датчики.

Свойства и функциональность
Не секрет, что большинство дилеров, продающих автомобили, с недоверием и опаской относятся к системам, подключаемым к штатной информационной шине. В системах DEFA CAN большое внимание уделено бесконфликтности общения по информационной шине CAN. В качестве примера можно привести реализацию функции дистанционного открывания багажника на автомобилях Mercedes. Если открыть в охраняемом "Мерседесе" с помощью штатного пульта замок багажника, то DEFA CAN временно исключает зону багажника из охраны, позволяя забрать вещи. После закрывания багажника охрана автоматически восстанавливается в полном объеме. Оригинальным методом защиты для автомобилей Volkswagen и Skoda является предохранение от проворачивания дверных замков, суть которого заключается в следующем: сигнал тревоги появляется при возникновении сигнала "комфорт" без отрывания самой двери. Среди обычных методов охраны и защиты от угона отметим следующие:

- Индикация количества занесенных в память брелоков и память причин срабатывания.
- Одна или три блокировки двигателя, в зависимости от варианта системы.
- Наличие выходов на дополнительную сирену и входы дополнительных датчиков.
- Стандартная блокировка двигателя (только при охране) или режим иммобилайзера (через 30 с после выключения зажигания).
Три дополнительных канала позволяют управлять разнообразными устройствами.

Информация для потребителя
Норвежская фирма DEFA вот уже 20 лет является одним из лидеров разработки и производства охранного автомобильного (а ныне и мотоциклетного) оборудования. Другой автомобильной специализацией DEFA является производство электрических систем предпускового подогрева двигателя и салона автомобиля. Для российских автовладельцев особенно важно то, что норвежские разработчики не понаслышке знакомы с суровыми климатическими условиями эксплуатации. Гарантийное обслуживание при соблюдении простых правил обслуживания производится в течение всего срока жизни автомобиля. По системам DEFA действует горячая линия, телефон которой указан на карточке с персональным кодом, где можно получить ответы на все вопросы, связанные с эксплуатацией систем. Цена базовой системы DEFA CAN с установкой $795 для розничного покупателя едина у всех дилеров. Модель 823 CAN с установкой обойдется в $995

REEF BUS
Назначение и область применения

REEF BUS - мультиплексный блок, предназначен для подключения автомобильной охранной сигнализации к информационной шине автомобилей ВMW 3, 5 и 7-й серий, с кузовами Е46, Е39, Е38 соответственно. Существуют три модели блока сопряжения с цифровой шиной: REEF BUS B-R, REEF BUS B-T и REEF BUS B-RT.

Блок REEF BUS B-R позволяет считать и передать охранной сигнализации следующие сигналы:
- Открыта дверь водителя.
- Открыта любая другая дверь.
- Открыт капот.
- Открыт багажник.
- Включены габариты.
- Включен свет в салоне.

Блок REEF BUS B-T передает автомобильной шине К-line следующие команды:
- Открыть замки дверей.
- Закрыть замки дверей и багажника.
- Открыть замок багажника.
- Включить/выключить аварийное освещение.
- Включить/выключить ближний свет.

REEF BUS B-RT совмещает в себе функции модулей REEF BUS B-R и REEF BUS B-T. Как видно из описания, блок является устройством сопряжения аналоговой охранной системы и определенной цифровой шины. Как правило, для обмена сигналами в обоих направлениях устанавливаются два блока REEF BUS B-R и REEF BUS B-T или блок REEF BUS B-RT. Гарантия на мультиплексные блоки - два года. Цена с установкой REEF BUS B-R и REEF BUS B-T - $170, REEF BUS B-RT - $230. В настоящее время готовятся к выпуску подобные устройства для автомобилей Mercedes-Benz, Audi, Volkswagen, Toyota.

***

Подводя черту, можно еще раз заметить, что рассмотренные устройства различаются очень значительно. Единой концепции построения совместимых с цифровыми шинами охранных систем пока не выработано. Так, охранная система MED 3000, совместимая с наибольшим количеством различных шин, работает фактически только на прием сигналов из шины, ничего не передавая обратно. Такой пассивный тип гарантирует отсутствие всякого влияния на электрооборудование автомобиля, но незначительно сужает область применения. Сигнализация DEFA CAN, напротив, не имеет ограничений к области применения, связанных с наличием охранной системы или ЦЗ, эта система может работать как от своих, так и от штатных брелоков. Однако перечень совместимых с ней интерфейсов цифровых шин распространяется только на самый многочисленный вариант CAN-BUS. В системах DEFA CAN также проповедуется принцип "только слушания" сообщений в шине, для предотвращения конфликтов с автомобильным оборудованием. Передаются в шину, как правило, только сигналы на запирание ЦЗ при постановке на охрану. Мультиплексные блоки REEF BUS предназначены для согласования аналоговой сигнализации с цифровой шиной. Таким образом, количество передаваемых шине и принимаемых из шины сигналов в этих устройствах максимально. За исключением наиболее трудной и опасной проблемы блокировки двигателя, все необходимые сигналы передаются в обоих направлениях. А вот применить данные блоки можно пока только к шине K-BUS автомобилей BMW.