Автосигнализации лучше покупать в Autopulse.Ru
Автоновости на Autopeople.ru весьма интересны
КАСКО и ОСАГО выгоднее на 10% в Autorisk.ru

Блокировка двигателя, - "Блокировка призрак"

Ну, с НР блокировками понятно – а как быть, если у сигнализации активный алгоритм блокировки НЗ контактами реле. Такие вопросы часто возникают у тех, кто бы хотел доработать имеющуюся в распоряжении тайваньскую сигнализацию, дабы добавить ей защитных свойств «за недорого».

Выход есть, но для этого требуется вмонтировать в модуль сигнализации транзисторный ключ-инвертор. Само реле блокировки лучше всего сделать выносным, а схему коммутации обмотки реализовать так, чтобы на один ее конец необходимо было подать 12 вольт, а на другой – потенциал массы. Тогда скручивание в одну кучу всех проводов, или даже только двух проводов управления ничего не даст! Двигатель останется заблокированным.

Схема такой переделки показана на рисунке 10.

Обычно в стандартных сигнализациях выход на НЗ блокировку берется с выхода буферной микросхемы (ULN2003A – например), иногда, видимо, на «всякий случай» разработчик добавляет последовательно диод или низкоомное сопротивление – особенно, если вместо буферной микросхемы используется транзисторный ключ, или же выход на блокировку берется непосредственно с процессора. Низкоомный резистор или диод исполняют роль своеобразных предохранителей, их нужно удалить при доработке.

На фотографии на рисунке 11 для примера представлена плата сигнализации, в которой выход на блокировку взят непосредственно с «ноги» микросхемы (отмечено красной стрелкой) – в этом случае придется порезать дорожку на плате.

Сопротивление R2 выбирается из соображений оптимального потребления тока – однако не нужно увлекаться – ведь нагрузкой в цепи коллектора транзистора будет обмотка реле, и от типа реле зависит – какой ток необходим транзистору для насыщения в открытом состоянии, и, соответственно, от этого зависит номинал сопротивления в базе.

Для большинства случаев подходят составные n-p-n транзисторы с соответствующим типу реле нагрузочным током.

Естественно, ключ преобразует алгоритм блокирования с активного НЗ на пассивный НР – когда на микросхеме «минус в охране» - транзистор закрыт, реле обесточено, двигатель заблокирован. Второй конец блокирующего реле целесообразно подключать к проводу «Зажигание», дабы реле не было бы под напряжением при отключенной по каким-либо соображениям сигнализации и при не работающем моторе.

Однако если второй конец обмотки реле подключить к «Зажиганию» непосредственно внутри сигнализации, да еще через диод, как показано на схеме, то тем самым задача угонщика еще больше осложнится – уже будет не достаточно найти провода на блокировку и соединить их вместе или к массе – нужно будет на один из них подать плюс, а на другой – минус, а это уже лотерея 50 на 50.

В свое время эту простую мысль мне «внушил» Григорий, ака GrishaTav ( grisha1102@mail.ru ). Сценарий этот может иметь место, когда угонщик сначала обесточит сигнализацию (а не получилось), затем попробует отсоединить разъемы и найти выход на блокировку (обычно это оранжевый или желтый провод) – опять промашка, затем наверняка будут попытки попеременного подключения всех «подозрительных» проводов на массу – время, одним словом, на все это нужно больше времени. А это и есть наша цель – максимально возможно увеличить время, необходимое для угона. Для этого же можно использовать не одно, а несколько блокирующих реле, подключенных по описанному алгоритму - каждое такое реле существенно осложнит задачу запуска двигателя возможным угонщикам, и, ясное дело, вероятность для них быть пойманными на месте преступления возрастет.

Мы же можем работать не торопясь, и дело наше правое, и враг будет разбит - ведь нам сам бог велел подумать еще и еще – что бы такого сделать…хорошего для нашего автомобиля, дабы еще больше обезопасить его от кражи.

Фотография на рис. 12 – иллюстрирует один из примеров реализации этой доработки в жизни – дополнительные элементы удачно разместились на месте выпаянного реле световой сигнализации (которое выпаивается и монтируется удаленно потому что характерное для него «щелканье» контактами во время тревоги – демаскирующий фактор). Синий провод - это дополнительный провод на второй конец обмотки реле.

Как видно – при правильно «заточенных» руках добавить в сигнализацию всего лишь транзистор и резистор, да пару проводков – весьма простая задача – главное, это хорошо представлять себе принцип работы описываемых алгоритмов.

Подобным образом можно дорабатывать и сигнализации с пассивным алгоритмом НР контактами реле – транзисторный ключ в этом случае, очевидно, не потребуется.

А если разработчик позаботился о более спокойном сне авто владельца и встроил блокирующее реле внутрь модуля сигнализации, то тогда наращивать число дополнительных выносных релюшек можно «как душа просит» – и получается тогда концепция «сигнализация + иммобилайзер» в одном флаконе - и всего лишь за счет дополнительных реле и правильно-организованных блокировок.